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 |  Equilibrage
Un équilibrage correct est très important lors d'un changement de pneu. Un écart de 10 grammes à l'arrêt, équivaut à un écart de 2.5 kg à 100 km/heure. Le fait de fixer des petits poids va éliminer le déséquilibre, et permettre un équilibrage parfait des quatre roues. Comment ressent-on le déséquilibre ? Tout d'abord, la voiture tire, elle vibre de façon inhabituelle, surtout entre 80 et 120 km/h Ensuite, on peut observer une usure inégale du ou des pneus, voire une usure anormale et prématurée. Les composants du châssis peuvent également être en cause, les suspensions, les roulements, et la direction, par exemple, et le confort du véhicule peut être altéré. De plus, le fait que la voiture tire peut affecter la transmission et les composants de la direction. Il existe deux types d'équilibrage : L'équilibrage statique. En soulevant le véhicule, les roues sont tendues et déplacées dans le sens de leur rotation. Ceci permet de détecter d'éventuelles distributions de masses inégales, au niveau des pneus ou des jantes. Si la roue a un coté plus lourd, on parle de déséquilibre statique. Lorsque le déséquilibre est des deux cotés, à l'intérieur et à l'extérieur de la roue, on parle de déséquilibre dynamique. Ces problèmes sont compensés par des poids que l'on fixe à la roue. L'équilibre électronique. Même si l'équilibre statique est parfait, la roue, une fois assemblée peut montrer un déséquilibre. Ceci est dû au fait que l'équilibrage n'a été effectué qu'au niveau de la roue. Avec l'équilibrage électronique, la roue et l'admission sont considérées comme une seule unité. | |||||
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