Nokian HT SUV 215/60 R17 100H

Nokian HT SUV215/60 R17 100H

Type de véhicule:

SUV

Utilisation:

Pneu d'été

Fabricant:

Nokian

Largeur:

215

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

Indice de charge:

100

Indice de vitesse:

Avis clients:

Étiquette de pneu UE:

72 dB

Prix le plus élevé:

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Puissants pneus SUV sur les routes inégales

Au mieux, le Nokian HT SUV est sur les routes avec de l'asphalte à l'emploi, mais fonctionne également bien au+#946,erhalb les rues principales: Avec une jeep vous n'allez pas seulement sur des rues pavées principales, mais aussi sur les voyages autoroute petite ou de gravier et de sable occupés routes inaccessibles.

Le Nokian HT SUV dispose d'un large éventail d'applications conçues pour la carcasse SUV. La sensation de conduite du pneu est améliorée par l'application de la ceinture en acier paquet saumlosen ceinture en nylon (ceinture en nylon sans joint). Même avec une utilisation intensive, la durabilité du pneu à travers le bord renforcé de la courroie et la structure métallique en vrac (Single Wire Bead) est assurée.

La bande de roulement asymétrique permet le contrôle précis et sûr du pneu sur route sèche et dans des conditions humides. Merci dans les rainures principales de la bande de roulement pour enlever les motifs de pierre figurant peut empêcher de petites pierres fixées dans les rainures et les blocs de la bande de roulement. La sculpture auto-nettoyage réduit au minimum la quantité de roches déchiquetées dans les pneus.

Pour la conduite sur sable ou toute autre surface molle pour les griffes d'épaule de la route ont été développés, qui sont de forme rectangulaire et sont inclinés approches. Cette poignée site de griffes fermement sur la surface de la route, ce qui entraîne une propulsion plus efficace et adhérence au freinage.

Nokian composé cool à base de silice - garantit une adhérence en toutes conditions météorologiques

Le nouveau composé de silice de roulement en caoutchouc, de silice Nokian Cool, a été spécialement conçu pour les conditions les plus exigeantes et en changeant avec des fluctuations de température importantes.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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