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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ROF 275/35 R20 102Y

BSW ?

BSW: Aspect spécifique du flanc. Pneu avec un flanc noir. (Black Sidewall)

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ROF275/35 R20 102Y

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BSW: Aspect spécifique du flanc. Pneu avec un flanc noir. (Black Sidewall)

Type de véhicule:

Voiture

Utilisation:

Pneu d'été

Fabricant:

Goodyear

Largeur:

275

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

Indice de charge:

102

Indice de vitesse:

Roulage à plat:

Runflat

EAN:

5452000556448

Étiquette de pneu UE:

71 dB

Prix le plus élevé: 359,20 €

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Étiquette de pneu UE
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Le pneu ultra-hautes performances qui réduit les distances de freinage

Distances de freinage courtes
Tenue de route précise
Efficacité énergétique améliorée

Un pneu ultra-hautes performances qui assure un freinage optimal sur routes sèches et mouillées. Avec le pneu ultra-hautes performances Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, votre voiture trouvera véritablement chaussure à son pied. Découvrez-en davantage sur ses performances supérieures : freinage, économie, et bien plus encore.

Tenue de route précise et dynamique Votre voiture donnera le maximum avec ce pneu conçu pour les hautes performances. Une gomme de silice de composition spéciale assure une bonne adhérence sur route sèche comme mouillée*, et la carcasse rigide garantit la précision de la direction, y compris à vitesse élevée.

Meilleur Freinage La technologie ActiveBraking vous aide à vous arrêter plus vite en cas d’urgence.

Économies de carburant Une consommation de carburant moindre réduit les émissions de CO2 – c’est aussi bon pour votre portefeuille que pour l’environnement. Grâce à la technologie FuelSaving de Goodyear, nos pneus sont plus légers et présentent une moindre résistance au roulement. Résultat : ils durent plus longtemps et votre véhicule consomme moins.

Shorter braking distances on wet and dry roads Stop with confidence when split seconds count thanks to ActiveBraking technology, which increases tire contact with the road as you brake. In tests against leading competitors, the Eagle F1 Asymmetric 2 delivered three meters shorter braking on wet roads and two meters shorter on dry roads.*

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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