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Goodyear Omnitrac MSD II 385/55 R22.5 160K

Goodyear Omnitrac MSD II385/55 R22.5 160K

Type de véhicule:

Camion

Utilisation:

Pneu d'hiver

Fabricant:

Goodyear

Largeur:

385

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

22.5

Indice de charge:

160

Indice de vitesse:

EAN:

4038526062659

Étiquette de pneu UE:

73 dB

Prix le plus élevé: 772,00 €

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Étiquette de pneu UE
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772,00 €

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Pneu mixte moteur. Kilométrage élevé et amélioration de la traction en utilisation sur route et tout-terrain

Meilleur potentiel kilométrique.
Excellentes performances en traction et freinage sur une grande variété de surface.
Très bonne résistance aux agressions.
Autonettoyage et diminution de la rétention des cailloux.

1. Profil large
Pour un meilleur potentiel kilométrique.

2. Nervure centrale massive
Réduit l'usure sur la partie centrale.

3. Ouvrir les rainures des côtés d'épaulement
Pour un nettoyage automatique amélioré.

4. Variation de la séquence du pas
Pour des niveaux de bruits réduits.

5. Dessin de la bande de roulement directionnel avec bloc de grande dimension
Permet une traction et un freinage excellents.

6. Décalage du côté du bloc de l'épaulement
Permet une meilleure traction sur la boue.

7. Construction de carcasse résistante
Améliore la longévité, la résistance aux agressions et la rechapabilité.

Omnitrac Max Technology

L'Omnitrac Max Technolgoy offre un excellent kilométrage, une très bonne traction et un bon rechapage grâce à sa carcasse robuste, son profil spécifique et son mélange de gomme résistant aux agressions.
Cela se traduit par une optimisation des coûts en applications mixtes.

Technologie Duraseal

Un gel d'étanchéité colmate automatiquement les crevaisons jusqu'à 6 mm de diamètre, réduisant le risque de perte d'air et les temps d'immobilisation.

Avantages:

Aucun impact sur les autres critères de performance.
Les crevaisons peuvent être réparées au moment du rechapage.
Les propriétés du gel d'étanchéité restent intactes, même après un rechapage.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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