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Goodyear Omnitrac MSS II 265/70 R19.5 143/141J

Goodyear Omnitrac MSS II265/70 R19.5 143/141J

Type de véhicule:

Camion

Utilisation:

Pneu d'hiver

Fabricant:

Goodyear

Largeur:

265

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

19.5

Indice de charge:

143/141

Indice de vitesse:

EAN:

4038526096678

Étiquette de pneu UE:

71 dB

Prix le plus élevé: 522,55 €

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412,00 €

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Étiquette de pneu UE
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Goodyear Omnitrac MSS II

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Pneu directeur robuste pour applications mixtes. Kilométrage élevé et meilleure adhérence pour des applications sur route et tout-terrain

• Amélioration du potentiel kilométrique.
• Excellentes performances en adhérence et freinage. Adhérence sur une large variété de surfaces.
• Très bonne résistance aux agressions.
• Amélioration de l'autonettoyage.

1. Profil large
Amélioration du potentiel kilométrique.

2. Epaules massives
Plus grande stabilité et résistance aux agressions.

3. Variation de la séquence du pas
Faible niveau sonore.

4. Nervures « en S » au centre
Amélioration du freinage sur et hors route.

5. Protections contre la pénétration de cailloux avec angle à double nervure
Amélioration de la résistance aux agressions et de l'autonettoyage.

• Omnitrac Max Technology

L'Omnitrac Max Technolgoy offre un excellent kilométrage, une très bonne traction et un bon rechapage grâce à sa carcasse robuste, son profil spécifique et son mélange de gomme résistant aux agressions.

Cela se traduit par une optimisation des coûts en applications mixtes.

Technologie Duraseal

Un gel d'étanchéité colmate automatiquement les crevaisons jusqu'à 6 mm de diamètre, réduisant le risque de perte d'air et les temps d'immobilisation.

Avantages:

• Aucun impact sur les autres critères de performance.
• Les crevaisons peuvent être réparées au moment du rechapage.
• Les propriétés du gel d'étanchéité restent intactes, même après un rechapage.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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